一輛輛新能源汽車(chē)要想跑進千家萬戶中，充電基(jī)礎設施不可或缺。

新(xīn)能源汽車(chē)已然邁入穩健發展的階段，爲更好地(dì)助(zhù)推新能源(yuán)汽車市場(chǎng)的健康持(chí)續性發展，國家相關部門多次提出要推動構建高質量的(de)充電基礎設施體系。

作(zuò)爲車樁與新能源汽車在充電環節中的關鍵連接裝置，充電槍與(yǔ)充電插座扮演着不可或缺的角色——爲電(diàn)池包充(chōng)電，爲車(chē)體提供續航動力。

本(běn)月，《國際線纜與連(lián)接(jiē)》特邀深圳巴斯巴科(kē)技發展有限公司首席技術官徐平安 、鄭州賽川電子科(kē)技有限公(gōng)司副總經理盛全德 、深圳創聯精密技術有限(xiàn)公司總經理郭勤明 共同(tóng)探讨我國充電(diàn)槍、充電插座的市場發展現狀，一(yī)起探(tàn)尋連接器行業發展機遇。（注：文章内将簡稱上述公司爲“巴斯巴”、“賽川電(diàn)子”、“創聯(lián)精密”）

一、我(wǒ)國充電槍、充電插(chā)座市場概況

（一）充電槍(qiāng)市場(chǎng)需求空間廣闊

伴随(suí)着新能(néng)源汽車 市場(chǎng)發展的良好勢頭，帶動着(zhe)充電樁、充電槍(qiāng)的市場份額不(bú)斷擴大。據中國電動汽車充電(diàn)基礎設施促進聯盟的(de)最新數據顯(xiǎn)示，截止2023年7月，全國充電(diàn)基礎設(shè)施累計數(shù)量爲692.8萬台。結合我(wǒ)國新能源汽車保(bǎo)有量2332萬輛的情況，可知我國樁(zhuāng)車比爲1:3.3。

我國将會持續朝着車樁比1：1的發展方(fāng)向前進，這(zhè)也明确昭示着充電(diàn)樁 、充電槍未來市場空間廣闊，畢竟一車配一樁、一樁配一槍(qiāng)，部分高功率充(chōng)電樁甚至能實(shí)現一樁配多槍。考慮(lǜ)到當下我國的新能源汽車滲透率約爲32.7%，目前仍有較大的增量市場可(kě)追。由此可見，充電槍(qiāng)市場需求(qiú)将持續走高。

充電槍根據充電模式(shì)的區别，具體可劃分爲交(jiāo)流充電槍、直流充電槍與大功(gōng)率直流(liú)充電槍(qiāng)三大類。在此基礎上，按(àn)照不同的國家(jiā)标準可再劃分爲國标充電槍、歐标充電槍、美标充(chōng)電槍、日标充電槍等，其中國标充電槍、歐标充電(diàn)槍、美(měi)标充電槍産(chǎn)品是我國充電槍的市場重點。

這便又增長(zhǎng)出充電槍轉換頭産品的市場份額——爲滿足不同國家、品牌的電動汽車的充電需求，充電(diàn)槍轉換頭孕育而生。

除了這些較(jiào)爲直觀的市場空間(jiān)。巴斯巴首席技術官徐平安還提到一塊存量(liàng)市場。“當前，充電槍的質保(bǎo)期一般爲2～3年，直(zhí)流槍的質保期約爲1年。”充電槍相對于新能源(yuán)汽車與(yǔ)公共(gòng)充電樁而言屬于易耗品，需要(yào)定(dìng)期更替。以質保(bǎo)年限來看，充電槍(qiāng)産業擁有着(zhe)較爲穩定的存量市場。

（二）充電(diàn)槍市場秩(zhì)序混亂

可觀的市場需求吸引了不少入局(jú)之士，這(zhè)也使得市場競争度急劇攀升，無論是大(dà)大小小的車企(qǐ)、樁企，還是充電槍企業和連接器企業(yè)都積極參與其中。

在這塊競争激(jī)烈的(de)市場中，充電槍制造商們爲(wèi)了吸引終端客戶、擴大市場份額，更多(duō)是通過不斷降低産品價格的手段以便占據市場。

可是，價格戰火的引燃必定導緻部分(fèn)供應商犧牲産品質量，而采用低成本的材料與制造工藝(yì)來生産充電(diàn)槍産品。部分産品(pǐn)即便是符合産檢要求，但卻難以保證在實際充電過程中的安(ān)全可靠(kào)性，且産品的使用壽命也較短。

低(dī)價策略容易使得市場一片混亂。創聯精密總經理郭勤明表露，交流充電槍(qiāng)的開發和生産難度相(xiàng)對較低，市場競争尤爲激烈，市(shì)場上某些廠商采取低成本的(de)開(kāi)發方案導緻産品(pǐn)的(de)可靠性、耐用性(xìng)無法達(dá)到CQC認(rèn)證的标準。

整體來看，低價競争、産品良莠(yǒu)不齊是充電槍市場的(de)現狀。深(shēn)圳連(lián)接器協會(huì)副秘書長李亦平同樣表(biǎo)示，市面上(shàng)供應充電槍的企業很大(dà)一部分并不具(jù)備技術實力，隻(zhī)是單純地進行産品組(zǔ)裝售賣。

但是(shì)，要真正供(gòng)應出(chū)車企、樁企信賴的好産品，高技術門檻的追求仍然存在。“整車(chē)端、樁(zhuāng)企在挑選充電槍供(gòng)應商時，不僅要考慮(lǜ)産品認證是否達标，他們也更加重視産品品質的可靠性與穩定性。”賽(sài)川電子副總經理盛全德分享到。

顯然，要做出真正合格的充(chōng)電槍産(chǎn)品，技術實力(lì)自然(rán)不可(kě)忽視。據悉，賽川電子就專門設(shè)有(yǒu)一支配備30多(duō)位工程師的高(gāo)壓連接技術研發隊伍，公司相(xiàng)關(guān)産品系列齊全，營收逐年增長。

（三）充電插座技術門檻偏高

充電插座也是充電槍供應商們的一大産品方(fāng)向。

充電插座與充(chōng)電槍的關系，類似于連接器的(de)公頭(tóu)與母頭。充電槍安置于車樁上，而充電插座安置于(yú)電動汽車車身上，兩者相配合才可(kě)以确保充電功能的實現。

巴斯巴850A液冷充電插座

由于充(chōng)電插座 必須安裝在汽車車(chē)身内，其準入門檻相較于充電槍(qiāng)而言便大大提高了(le)。 巴斯巴首席技術官(guān)徐平(píng)安表示，整車端對充電插座供應商(shāng)的管控将會具體到每一個生産環節。“對整車企業(yè)來說，充電插座(zuò)産品除了要滿足認證外，其供應商的應(yīng)用案例、裝(zhuāng)車量、品質管控、研發能力、保供能力、資金實(shí)力等方面也是需要考察的。畢竟(jìng)是直接應用在車端(duān)上(shàng)的(de)，産(chǎn)品質量出現問題(tí)後是難以(yǐ)進行維修更換的，這(zhè)不同于充電樁的售後管理。所以整車企業對于充電插座的産品選材、密封性(xìng)能、電氣性能、機械抗震動性能的要求會更高。”目前，巴斯巴是國内充電插座市場份額最大的制造商。

（四）線纜成本(běn)占比(bǐ)較大

目前，業(yè)内充電槍供應商多數不自(zì)産線(xiàn)纜，隻參與線纜選型的環節。對于充電槍産品整體的成本構(gòu)成而言，線纜是(shì)大頭之一。比如，一把16A的(de)交流槍線纜一體化産品，線纜成本占比超過40%；而大電流(liú)的直流充(chōng)電槍（線徑24mm），其線纜成本占比甚至超出70%。

大功率充電的主流充電背景下，爲(wèi)實現大電流(liú)的傳導(dǎo)并保障安全性，線纜不斷加粗加厚，成本也不斷提升。

爲了更好地爲客戶把控成本，巴斯巴工廠開(kāi)始自建線纜廠，預計在(zài)2024年第一季度投入使用。徐平安提到，“我們在做産品的時候除(chú)了要客戶對我們的(de)要求，我們也要主動(dòng)考慮客戶(hù)的實際應(yīng)用場景從而不斷地去優化創新，在保障充(chōng)電安全、溫升穩定的情況下，保證成本可控(kòng)。”

站在(zài)車企、樁企等整機客戶角度來看，充電槍線纜一體化産品的(de)成本下調更有利于他們搶占(zhàn)終端市場(chǎng)。

（五）企業自身如何應(yīng)對市場競(jìng)争

保證産品品質是(shì)穩固市(shì)場的基礎。

“相(xiàng)對(duì)電連接器和普(pǔ)通工業連接(jiē)器而(ér)言，充電槍需要達到(dào)防(fáng)水、防火、防碾壓、耐高溫、耐高(gāo)壓、大電流、10000次插拔壽命等要求，在産品的金屬材料、塑膠外殼材料、溫升控制設計指标必須按車(chē)規标準設計開發和生産，在可靠性設計、失(shī)效分析、生産過程控制以及測試驗證等環節全程符合(hé)行(háng)業标準。”創聯精密總經理郭勤明向《國際線纜與連接》介紹到。

創聯精(jīng)密國标(biāo)交流(liú)放電槍(qiāng)（16A 3.3kW）

爲此，創聯精密針對性投入信賴性測(cè)試設備、半(bàn)自動(dòng)組裝流水線、各類電氣測試、氣密測試、模(mó)拟實車測試、老化測試等檢驗設備，确保充電槍(qiāng)、充電插座産品穩(wěn)定、可靠、一緻。目前(qián)，創聯精密(mì)與行業内多家終端客戶形(xíng)成戰略合作，共(gòng)同開發充電槍市場，年增長率超80%。

當然，在國内市場相對飽和的現(xiàn)狀下，企業也靈活地(dì)借助電商平台開始出海。賽川電子的歐标充電槍和充(chōng)電座大量出貨至歐洲、中東及東南亞地區，并赢得良好(hǎo)的市場反饋。全球化爲更多的(de)企(qǐ)業帶來了生機。

二、我(wǒ)國充電标準(zhǔn)的發展情況

去(qù)年11月(yuè)，特斯(sī)拉向全(quán)體行業公開其專屬充電槍标準并更名爲“美國國家(jiā)充電标準”（NACS），與北美其他車企使用的聯合充電系統端口CCS1（直流）形成直接的“競争關系”。

可是今年以來，多(duō)家原本使(shǐ)用CCS1充電體系的車企都宣(xuān)布将轉向(xiàng)采用(yòng)特斯拉标準，NACS或将在未來成爲(wèi)北美充電槍主流标準。

特斯拉此番做法的(de)底氣得益于其充(chōng)電樁網絡的布置，因爲特斯(sī)拉已在美國擁有超1.9萬個快速充電樁，遠超其他運營(yíng)商總和。換(huàn)而言之，特斯拉有統一(yī)充電市場标準的客觀(guān)基礎。

從另(lìng)一個方向來考慮，目前我國充(chōng)電标準統一情況如何？

（圖源(yuán)包圖網）

2015年，國标GB/T20234-2015标準推出，規定2016年起我國(guó)生産的(de)新能(néng)源汽車充電接口以此爲(wèi)标準。這意味着我國(guó)新能源汽車市場起步期(qī)充電端的就已經實現了大統一。

市(shì)場亂象導緻産品不合規格的問題(tí)，且2015年國标标準本(běn)身存在不滿足基本電擊防護(IPXXB)要求、無法兼容未來的通信升級(jí)等、接(jiē)口機械輕度不夠等(děng)缺(quē)陷，都在影響着我國相關(guān)市場的發展(zhǎn)。

針對于此，郭勤(qín)明就呼籲到(dào)，“目前國内采用的GB/T 20234-2015還是推薦标準(zhǔn)，在此呼籲(yù)國内的強制檢驗标(biāo)準盡快(kuài)執(zhí)行，讓充電槍的産品(pǐn)質量(liàng)得到保證(zhèng)，符合車主和消費者的期(qī)待。”

2019年，中國牽頭與日(rì)本、德國、瑞士、意大利(lì)、澳大利亞、荷蘭、韓國共同成立國際Chaoji聯合(hé)工作組，緻力于推出兼容國際(jì)主流(liú)接口、适應大/中(zhōng)/小功率充電、符合充(chōng)放電及(jí)車網互動(dòng)要求、滿足家用及(jí)各類公共充電場(chǎng)景的下一(yī)代電動汽車直流充電接口(kǒu)系統，是一套包括充電連接組件、控制及導引電路、通信(xìn)協議(yì)、充電系統安全、熱管理等的完整的電動汽車直流(liú)充電系統(tǒng)，最高支持功率甚(shèn)至達900kW。

時至去年10 月，Chaoji充電标準第2版版GB/T18487.1/27930/20234.4已進入(rù)報批階段(duàn)，但究竟何時能等(děng)到新标準的出台仍是未知數。

與(yǔ)此同時(shí)，全國(guó)汽車标(biāo)準化技術委員會(huì)開始修訂2015年國标，2015+标準也有望在短時間内正式推出。所謂2015+其實(shí)是在2015年國标标準的基礎上進行修補，不(bú)改變大體框架，兼容2015年國标(biāo)。如(rú)果(guǒ)說Chaoji充電标準是另起爐竈，那(nà)麽2015+就是小修小改。

徐平安分析到，兩大(dà)标準主要是針對不同的應用場景，有可能會實現共存的現象(xiàng)。

“花最小的成本代(dài)價來解決當前的(de)大功率充電、即插即充、微數據(jù)、市場痛點等問題比較(jiào)關鍵的。”電标準升級發展是必然結果，但我國現有的新能源汽車與公共、私人充電樁保有量位居世界第一，如何最小化車企、樁企、消(xiāo)費者(zhě)更替充電端口的成本損失(shī)成爲最(zuì)現實的問題。

至少從現在來看，我國汽車充電标準是滞後市(shì)場需求的，接下來要做的工作還有很多。

三、我(wǒ)國充(chōng)電槍技術發展趨(qū)勢

電動汽車消費者對于充電速率的需求一直存在，随着電動汽車(chē)電池容量的提升，電動(dòng)汽車要完成(chéng)快速充電(diàn)就需(xū)要通過高功率、大電流的充電槍來實現(xiàn)。

于是，充電槍的(de)供應商們開發出大(dà)功率直流充電槍、液冷直流充電槍。

以巴斯巴爲例，2018年與廣汽埃安合作推出了(le)國内第一代液冷類油冷充電樁、充電槍，該(gāi)款充電樁短(duǎn)時間(jiān)内可以維持800A的電流輸(shū)出、長時間内可以維持650 A的電流輸出；同時，巴斯巴也協助廣汽(qì)埃安改(gǎi)裝車載充電插座、車内部的串并(bìng)連銅排連接器、線束(shù)總成等。在(zài)此基(jī)礎上，2021年8月廣汽埃(āi)安成功發布A480超充樁——全球最早充電(diàn)功率達480kW的技術水(shuǐ)平。

2018 年之後，公司充電槍、充電插座、充電樁全系列産品基本齊全，而後巴斯巴把布局研發重點朝向大功率(lǜ)直流槍，如350A的風冷直流充電槍、600 A的液冷直流槍/水冷直(zhí)流槍、 800A的油冷直流(liú)槍。相應地，巴斯巴的充電插座産品(pǐn)匹配液冷槍也能短時間達到650 A的輸(shū)出，半個小時以上的持續輸出(chū)的情況下可達500A。巴斯巴的上述産品目前已經(jīng)對多家車企進行批量供貨。

賽川電子也向《國際線纜與連接》分享了一種配合液冷(lěng)槍的大功率(lǜ)快(kuài)換充電座解決(jué)方(fāng)案(àn)。盛(shèng)全德說到，“我們在充電插座連接器(qì)本身的結構布局還(hái)有處理連接過程中的工藝方式都做了(le)改變，這樣那些不方便更換整車系統的車企(qǐ)不需要更改電(diàn)池與(yǔ)接口就能實現大功率快充。”

賽川電子通過調整端子簧片結構、模(mó)塊化并借助超聲(shēng)波焊(hàn)接的連接技術，推出了(le)可實現持續充電的雙座(zuò)800A高壓分線盒方案，該方案已批量供貨并已得到多家商用車車企認可。   

國内的液冷充電(diàn)技術現在是(shì)處于(yú)一個快速發展的階段，國内的一(yī)些(xiē)企業也走出了一條自己的大(dà)功率液冷路線。”徐平安笑答。液冷技術既(jì)可以減輕大功率充電對充電槍、充電電纜、充電樁(zhuāng)造成(chéng)的熱損傷，又可(kě)以(yǐ)減輕線纜與絕緣(yuán)層的(de)重量，十分(fèn)适用(yòng)于電動(dòng)汽車進行大功率充電。

電動汽車(chē)的裏(lǐ)程焦慮與高壓平台的發展，将不斷敦促充電槍技術朝着大功率充電、超充這一大方向駛進。

【本文小結】

充(chōng)電槍與充電插座作爲連接器行業的一大産品分支，受益于終端市場，發(fā)展前景良好。但大(dà)功率充電、超充的技術發展也彰顯出國标的滞後性與不足，以及市場競争度過(guò)高帶來的價格戰、産品不一緻等問題也客觀存在(zài)。

如何端正(zhèng)市場亂象、提升充電技(jì)術、滿足多方利益(yì)訴求推出新标準是充電槍上下端産業鏈以及相關國家部門必(bì)須擺在前頭的事(shì)情！