國内無(wú)人機市場一片欣欣向榮，業界專家表示，雖然國内的(de)無人機産業發展仍處于(yú)起(qǐ)步階段。但我國無人機企業這幾年(nián)厚積薄發，迅速成長，已(yǐ)成爲全行業(yè)的佼佼者。2015年，美國CES消費電子展上的無人機展區中，中(zhōng)國企業占了一半(bàn)。全球每賣出(chū)10架無人機(jī)，就有7架是中國制造(zào)。

大疆創新科技有限公司公布其2014年總營(yíng)收接(jiē)近30億元，5年時間翻了(le)100倍(bèi)，企業也占據了全球小型無人機市場70%以上的份(fèn)額，公司80%的産品銷往(wǎng)國外；去年年底獲得GGV資本1000萬美元A輪融資的億(yì)航，據稱6個月估值翻了25倍；極飛科技去年8月完成了A輪2000萬美元的融資；雷柏科技也(yě)投入5000萬元注(zhù)資零度智控，進軍消費級無(wú)人機市場。

移動(dòng)互聯網給(gěi)無人機帶來了新機遇，也降低了操(cāo)作門檻。推出首款通過手機APP進(jìn)行無人機飛行操(cāo)作的億航公(gōng)司，新近又推出了一款體感操控模式無人機(jī)，将原來(lái)需由專(zhuān)業飛手操控的無人機飛(fēi)行變得簡單，而且極易上手。億航創(chuàng)始人熊逸放說，“公司研制的阿凡達體感模式(shì)爲無(wú)人機的血(xuè)液裏注入一種(zhǒng)全新的智能基(jī)因，引領整個無人機行業進入(rù)體感操控的新時代。”

既要促進“飛(fēi)”産業發(fā)展，又不能“亂飛”。業内專家表示，無人機行業要真正做(zuò)到良性發展，一方面需要相關法規和制度的完善，另(lìng)一方面(miàn)也希望國家能夠逐步開放(fàng)低空。科技部無人機産業技術創(chuàng)新戰略(luè)聯盟副秘書(shū)長任伏虎在接受媒(méi)體采訪時表示，如果像大飛機那(nà)樣(yàng)，每一個航飛都需要經過(guò)層層從國家到地方(fāng)軍管和航管部門審(shěn)批，就失去(qù)了無人機(jī)機動(dòng)靈活的意義。據(jù)透露，爲(wèi)此，國家正在着手研究(jiū)促進産業發展(zhǎn)、明确監(jiān)管的具體辦法，包括開放低空空域等(děng)。相信在政府的合理(lǐ)引導和有效監管下，無人機的創新應用會越來越多(duō)，無人機成爲中國制造走向世界的一個新标(biāo)志。 [2] 

對于無人(rén)機制造商，需要在“無人機實名登記系統”中填報其産品的名(míng)稱、型号、最大起飛重量、空機重(zhòng)量、産(chǎn)品類(lèi)型和無人機購(gòu)買者姓名/移動電話等信息(xī)。在産品(pǐn)外包裝明顯位(wèi)置和産品說明書中(zhōng)，提醒擁有者在“無人機實(shí)名登記系統”中進行實名登記(jì)，警示不實(shí)名登記擅(shàn)自飛(fēi)行的(de)危害。

在“無人機實名登記系統”中完成信息填報後，系(xì)統自動給出包含登記号和二維碼的登記标(biāo)志圖片，并發送到登記時留的郵箱。民用無人機擁有(yǒu)者在收到系統給出(chū)的包含登記号和(hé)二維碼的登記标志(zhì)圖(tú)片後，将其打印爲至(zhì)少2厘米乘以2厘米的不幹膠粘貼牌，粘于無人機不易損傷的地方，且始終清(qīng)晰可辨，亦便于查看。 [4] 

根(gēn)據《通用航空飛行管制條例》規定，從事通用航空飛行活動的單位(wèi)、個人違反本條例規定，有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處2萬元(yuán)以上10萬元以下罰款，并可給予責令停(tíng)飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執照的處罰；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關于重大飛行事故(gù)罪或者其他罪(zuì)的規定，依法追究刑事責任：未經批準擅自飛行的，未按(àn)批準的飛行計(jì)劃飛(fēi)行的，不及時報告或者漏報飛行動态的，未經批準飛入空中限制(zhì)區、空(kōng)中危險區的。 [6] 

随(suí)着民用無人機的快速(sù)發展，廣告、影視(shì)、婚禮視(shì)頻記錄等正越來越(yuè)多(duō)地(dì)出現無人機的身影。紀錄(lù)片《飛越山西》超過三分之(zhī)二的鏡頭由航拍完成，許多鏡頭由無人機拍攝。2014年年底，在第二屆英國倫(lún)敦(dūn)華語電影節上，《飛越山西》獲得最佳航拍(pāi)紀錄片特别(bié)獎和最佳航拍攝影獎兩項大獎(jiǎng)。該片(piàn)拍(pāi)攝時規劃并執行無人機拍(pāi)攝點近300個，許多近景由無(wú)人機拍攝完成(chéng)，産生了意(yì)想不到的絕佳效果。 [7] 

4月9日，濟南(nán)供(gòng)電(diàn)公司輸電運檢室聯(lián)合山東電(diàn)科院(yuàn)對四基跨黃河大跨越高塔開展了無人機巡視工作。無人機巡視具有(yǒu)不受高(gāo)度限制、巡視靈活、拍照(zhào)方便(biàn)和角(jiǎo)度全面的優(yōu)點，特别适合于大跨越高塔的巡視，彌補了人工巡視的不(bú)足。 [8] 

位于荷蘭的非營利組織影子視野(yě)基金會等機構正在使用經過(guò)改裝的無人(rén)飛行器，爲保護瀕危物種提供關鍵數據，其飛行器已在非洲(zhōu)投(tóu)入廣泛使用。經過改(gǎi)良的無人(rén)機還能夠被應用于反偷獵巡(xún)邏。英(yīng)國(guó)自然保護慈(cí)善基金——皇家鳥類保(bǎo)護協會也(yě)将越來越(yuè)多的無人機應(yīng)用于鳥類和自然栖息地的保護工作。 [10] 

近日，環(huán)保部組織10個督查組(zǔ)在京津冀(jì)及周邊地區開展大氣污染防(fáng)治專項(xiàng)執法督查，安排無人機對重點地(dì)區進行飛行檢查。無(wú)人機已(yǐ)經越來越頻繁地被用(yòng)于大(dà)氣污(wū)染(rǎn)執法。從(cóng)2013年11月起，環保(bǎo)部門開始使用無人(rén)機航拍，對鋼鐵、焦化、電力等重點企業排污、脫硫設施運行等情況進行直接檢查。2014年(nián)以來多個省份使用無人機進行大氣污染防治的執法(fǎ)檢查，以實現更到位的監管。 [11] 

2月(yuè)6日，阿裏巴巴(bā)在北京、上海、廣州三地(dì)展開爲期3天的(de)無人機送貨服務(wù)測試，使用無人機将盒裝姜茶快遞給(gěi)客戶。這些無人機不會直接飛到客戶門前，而是會飛到物流站點，“最後一公裏”的送貨仍由快遞員負責。在(zài)國外，亞馬遜在美國和英國都有無人機測試中(zhōng)心。去年，亞馬遜表示其(qí)目标是利用無人飛(fēi)行器将包裹送到數百萬顧客(kè)手中，顧客下單後最多等半小(xiǎo)時包裹即可送(sòng)到。 [12] 

早在2014年Google就收購了無人機公司Titan Aerospace，研制成功并開始測試無人機Solara 50和60，通過吸收太陽能補充動能，在近地軌(guǐ)道(dào)持續航行5年而不用降落，Titan表示通過特殊(shū)設備(bèi)，使其高空無人機最高(gāo)可提供每秒高達1GB的網絡接入服務。Facebook也收購了(le)無人機産商Ascenta，成立Connectivity Lab，開發包括衛星、無人機在内的(de)各自互聯網連接技術。 [13] 

汪峰向(xiàng)章子怡求婚，通過無人機運送(sòng)戒指(zhǐ)，這一事件迅速登上了各(gè)大媒體(tǐ)娛樂版頭條，同時(shí)無人(rén)機這一科技産品也進入大衆視(shì)野。此(cǐ)前淘寶送貨試水無人機，也(yě)引起(qǐ)不少用戶關注。這架無人(rén)機随即上了各大媒體娛樂版的頭條。求婚圖片中的無(wú)人機，很快被(bèi)網友扒出(chū)是深圳大疆創新科技有限公司的産品——Phantom 2Vision+。大疆公(gōng)司(sī)于是趁勢公布，其2014年營收(shōu)近30億元，5年翻了100倍。随着淘寶(bǎo)、順豐(fēng)等用無人機(jī)送(sòng)貨的(de)消息傳出，無人機商用前景(jǐng)看上去似乎(hū)很美：用無人機waiter爲客人送酒水，無人機拍(pāi)攝火山噴發，利用無人機巡視邊境線、噴灑農藥……業内人士認爲，無人機已成(chéng)爲發展熱點，投資價值顯(xiǎn)現。不過專家卻提醒，全球都有低空管制，我國每次無(wú)人機飛行前都需要報批。無人機還不可能普(pǔ)及。

無人機(jī)進入消費者視野(yě)，是在2013年底。亞馬遜披露了一(yī)項略帶科幻色彩的物流計劃，名爲Prime Air。按照Prime Air項目計劃，亞馬(mǎ)遜将(jiāng)使用無(wú)人飛行器來運送小型(xíng)包裹，完成接單到收貨的整套流程。派(pài)件用時隻需要30分鍾。其還在網上用一段視頻展示了整個派件過程。

在無人機項目上，亞馬遜、谷歌、DHL、UPS等國際電商、物流巨頭(tóu)都早有布局。國内較早(zǎo)嘗鮮無人機的快(kuài)遞企業當屬順豐。2013年年末，順豐速運(yùn)在(zài)廣東省東莞市進行無人機測試後(hòu)，直到現(xiàn)在仍屬于内測階段，并沒(méi)有更新的進展。

順豐相關負責人對(duì)新京報記者表示(shì)，由于無人機的操作需要由專業人員完成，且對起降(jiàng)場地也有一定的要求(qiú)，未來，順豐的無人機并不會(huì)直接面向客戶，而是(shì)進行順豐速運不同網點之間的配(pèi)送，主要是将貨物送往人力配送較(jiào)難、較慢的(de)偏遠(yuǎn)地區。

從小型無人機的應用領域上來看，已經由原來的以發燒友和愛好者(zhě)爲主的娛樂功能向航拍、搜救及物流等領(lǐng)域發展，市場空間大大拓展。廣發證券發展研究中心(xīn)分析認爲，用于物流的無人機市場規劃較大，用戶娛樂(lè)的無人機則技術成熟度高。

在中國無人機商(shāng)業應(yīng)用的(de)最大阻礙也出(chū)自政策而非技術。

2013年(nián)6月18日，1号店原本打算使用(yòng)動力飛艇，在北辰奧體中心附近将(jiāng)蘋果iPhone4S、三星(xīng)Galaxy S4、HTC One、諾基亞920等多個熱門手機“灑向”市民(mín)。盡管(guǎn)1号店事先向相關部門申請(qǐng)，不(bú)過活動還是臨時取消，巨型飛艇未能如(rú)約出現。

2014年1月份，百度CEO李彥宏曾在極(jí)客公(gōng)園活動中表示，百度對無人機(jī)也有研究，但是由于中國航空(kōng)管制等原因，很難(nán)産品化。

中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉(yù)寶昨日對新京報記者表示，我國無人機屬于民用航空器，使用需(xū)要滿足三個條件，一個是操作人(rén)員有(yǒu)證照，二是無人機要适航，三是飛(fēi)行計劃需要申報。其中(zhōng)，無人機适航這一點很難做到。

航(háng)空專家栾大龍昨日對記者表示(shì)，國内無人機市場相關政策非常不配套，沒(méi)有明确的(de)單獨針對無人機的規定。盡管我國(guó)低空空域（1000米(mǐ)以(yǐ)下）一(yī)直在呼籲開放，但是并未開放。

中國快遞咨詢網首席顧問徐(xú)勇也對新京報記者表示，無人機飛行前都(dōu)需要報批。同時，還(hái)涉及安全問題和(hé)高成本，比如市内(nèi)可能會撞到樓房、行人等。無人機還不可(kě)能普(pǔ)及。但是，徐勇(yǒng)也強調，無人機仍具有研發意義。比如将物(wù)品送往人力不(bú)易送達的地區，或者運送應急(jí)藥品等(děng)。 [14] 

民用無人機未來的發展(zhǎn)重點則(zé)在于主觀的無人機使用方式和使用安(ān)全方面。首先，在無人機出現價格大(dà)幅下降的趨勢(shì)之後，普通(tōng)小型民用無人機更易被當做監視工具使用的同(tóng)時，安全性也無法得到(dào)保證。出(chū)于對安全和隐私方面的考慮，世界各國至今都未對民用無(wú)人機完全(quán)開放其監管政策。其次，上文已述，由于無人機仍不具備感應和躲避物體能力，在空域監(jiān)管(guǎn)上，如何将無人機納入一般飛機飛行的空(kōng)域，各國都遇到規範上的(de)困難。因此，各國均對民(mín)用無人機的飛行做出不同的(de)限制，這對民用無人(rén)機的發展形成了必然的阻礙。但(dàn)從無人機适航發展的曆程(chéng)看，各國(guó)的無人機适航工(gōng)作都得到了本國工業部門的積極(jí)推動。在未來，民用(yòng)無人機的發展将不隻局限(xiàn)與客(kè)觀技術和設備的改善，對民用(yòng)無人機的認識程度及主觀(guān)的監管政策才是推動民用無人(rén)機普及的(de)最終因(yīn)素。