充電樁是指爲電動汽(qì)車提供能量補(bǔ)充的充電裝置，其功(gōng)能類似于
加油站裏面的加油機，可(kě)以固(gù)定在地面或牆壁，安裝于公共(gòng)建築（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等(děng)）和居民小(xiǎo)區停車場或充電站(zhàn)内，可以根據不同的電壓(yā)等級爲各種型(xíng)号的電動汽車充電。
充電樁的輸入(rù)端(duān)與交流電網直接連接，輸出端都(dōu)裝有(yǒu)充電插頭用(yòng)于爲(wèi)電(diàn)動汽車充電。充電樁一般(bān)提供常規充電(diàn)和快(kuài)速充電兩種充電方式，人們可以使(shǐ)用特定的充電卡在充電樁提供的(de)人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電操作和費用數據打印，充(chōng)電樁顯示(shì)屏能(néng)顯示充電量(liàng)、費用、充電時間等數據。
截至2023年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬台(tái)。
[14] 充電樁（栓）能實(shí)現
計時、計電度、計金額
充電，可(kě)以作(zuò)爲市民購電終端。同時(shí)爲提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今後将陸續增加一樁（栓）多充和爲
電(diàn)動自行車充電的功(gōng)能。
2008年，北京市奧運會期間建設了國内(nèi)第一個集中式充電站，可滿(mǎn)足50輛純
電動大巴車的(de)動力電(diàn)池充電需求。
2009年10月，
上海市電力公司投資(zī)建成上海漕(cáo)溪電動汽車充(chōng)電站，是國内第一(yī)座具有商業運(yùn)營(yíng)功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國内第一個包含完(wán)整智能微網的北京
純電動乘用車示範充電站。
2009年12月31日，南方電網投産的首批電動汽車(chē)充電站(zhàn)（樁）在深圳建成(chéng)投運，建設(shè)規模爲2個充電站(zhàn)、134個充電樁（栓）。
2010年3月31日，
國家電網公司唐(táng)山南湖充電(diàn)站建成投運，是我國首(shǒu)座國家電(diàn)網典型(xíng)設計充電站，可同時(shí)爲10台電動汽車按快充(chōng)和慢充兩(liǎng)種方式進(jìn)行充電作業。
截至2019年底，中國充電樁數量(liàng)超120萬個。
2020年4月14日，國家電網啓動了首(shǒu)批126個充電樁項目，2020年全年計劃安排充電樁項目投資27億元，分布在北京、天津、河北等24個(gè)省（市），涵蓋公共、專(zhuān)用(yòng)、物流、環衛、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁(zhuāng)1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，将有助于補齊居(jū)民區(qū)充電難、平台互聯互通不足等行業(yè)短闆。
[1] 截至(zhì)2020年6月底(dǐ)，全(quán)國各類充電樁(zhuāng)保有量達132.2萬個，其中公共(gòng)充電樁爲55.8萬個，數量位居(jū)全球首位。
截止到今年2020年9月，中國累計建設的充電站達到4.2萬座，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車(chē)樁比約爲3.1：1。中國已經建成了全球最大(dà)規模的(de)充電網絡（2020年11月3日，國務院新聞辦公室(shì)舉行國務院政策例行吹風會）。
[2] 截至2021年3月，聯盟内成員單位總計上報公共類充電樁約85.1萬台(tái)，其中直流充電樁35.5萬台、交流充電樁49.5萬台、交直流(liú)一體充
電樁481台。 [3] 2022年4月26日，交通運輸部公路局副局長周榮峰說，目前全國已有3102個高速公路服務區建設了充換電(diàn)基礎設施，共(gòng)建(jiàn)成充電樁約13374個。
2022年10月11日，中國充電聯盟發布公共充電基(jī)礎設施運行情況，2022年9月比8月公共充電樁增加1.2萬台，9月同比增長56.6%。截至2022年(nián)9月(yuè)，聯盟内成員單(dān)位總計上報公共(gòng)充電樁163.6萬台，其中直流充電樁70.4萬台(tái)、交流(liú)充電樁93.1萬台。從2021年10月到2022年(nián)9月，月(yuè)均新增公共充電樁約4.9萬台。廣東、江蘇、上海、浙江、北(běi)京、湖北、山東、安徽、河(hé)南、福建TOP10地區建設的公共充電(diàn)樁占比達71.5%。
[7] 截至2022年底，海南全省累計建設充電站2341座(zuò)，換電站49座，充電樁（槍）總數7.54萬個。
[9] 2023年2月28日，國(guó)家統計局發布《中華(huá)人民共和國2022年國民經濟和社會發(fā)展統計公報》，初步核算，2022年(nián)充電樁産量191.5萬個，比(bǐ)上年增(zēng)長80.3%。
[10] 截至2023年2月，聯盟(méng)内成(chéng)員單位總計(jì)上報公(gōng)共充電樁186.9萬台，其中直流充電(diàn)樁約79.6萬台、交流(liú)充電樁約107.2萬台(tái)。從2022年3月到2023年2月(yuè)，月均新增公共充電樁約5.5萬台。
[11] 2023年4月10日，據特斯拉消息，特斯拉在全球的超級(jí)充電樁數量已達到(dào)45000個。
[13] 截至2023年(nián)6月底(dǐ)，全國累計建成各類充電樁超過660萬(wàn)台。
[14] 2023年8月8日，浙江省計劃2025年累計建成(chéng)超230萬個以上、鄉村(cūn)不少于90萬個，其中(zhōng)建成公共充電樁12萬個、鄉村不少于2萬個(gè)，滿足400萬輛以(yǐ)上新能源汽車充電需求。
[15] 按安裝方式分
可(kě)分爲落地式充電樁、挂壁式充電樁。落地式(shì)充(chōng)電樁适合(hé)安裝在不靠近牆體的停車位。挂壁式充(chōng)電樁适合(hé)安裝在靠近牆體的停車(chē)位。
按安裝地點分(fèn)
按照安裝(zhuāng)地點，可(kě)分爲公共充電樁和專用充(chōng)電樁。 公共(gòng)充電樁是建設(shè)在公共(gòng)停車場（庫(kù)）結合停車泊位，爲社會車輛提(tí)供公共充電服務的充電(diàn)樁。 專用充電樁(zhuāng)是建設單位（企業）自有停車場（庫），爲單位（企業）内部人(rén)員(yuán)使用的充(chōng)電樁。 自用充電樁是建設在個人自(zì)有車位（庫），爲私人用戶提供充電的充電(diàn)樁。 充電樁一般結合停(tíng)車場（庫）的停車位(wèi)建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶内的充電樁防護等級不應低于IP32。
按充電(diàn)接(jiē)口數分
可(kě)分爲一樁一充和一樁多(duō)充。
按充電(diàn)方式分
充電樁（栓）可分爲(wèi)直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電(diàn)樁（栓）。
電動汽車充電樁作爲電(diàn)動汽車的能(néng)量補給裝(zhuāng)置，其充(chōng)電性能關系到電池組的使用(yòng)壽命、充電時間。這也是(shì)消費者在購買電(diàn)動汽(qì)車之前最爲關(guān)心的一個方面(miàn)之一。實現對動力電池快速、高效、安(ān)全、合理的(de)電量補給是電動汽車充電器(qì)設計的基本原則，另(lìng)外，還要考(kǎo)慮充電器對各種(zhǒng)動力電池的适用性。
快速充電器的控制系統組成(chéng)：
快(kuài)速充電器的控制系統
采用了智能化的變脈沖充(chōng)電(diàn)方式，即采用充電電流脈沖，包括充電脈沖(chòng)T1間歇脈沖(chòng)T2以及放電脈沖T3。
地面充電站中充電(diàn)器的方案
地面充電站(zhàn)中充電器的方案，該充電器(qì)由(yóu)一個能将輸入的交流電轉換爲直流電的整流器和(hé)一個能調節直流電功率的
功率轉換器組(zǔ)成(chéng)，通過把(bǎ)帶電線的插(chā)頭插(chā)入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入
蓄電池對其充電。充電器(qì)設置了一個鎖止杠杆(gǎn)以利于插入和取出插頭，同(tóng)時杠杆(gǎn)還能(néng)提供(gòng)一個确定已經鎖緊的(de)信号(hào)以确保(bǎo)安全。根據(jù)充電器和(hé)車上電池管理(lǐ)系統(tǒng)相互之間的通訊，功率轉換器(qì)能在線調節直流充(chōng)電功率，而且充電器能顯示充電(diàn)電壓、充電電流、充電量和充電費用。這隻是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中(zhōng)不斷改進(jìn)，已得到最便捷的使用方(fāng)案。
作爲
電網配用電(diàn)側的
電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決(jué)定了(le)自動化通信系(xì)統的特點(diǎn)是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離(lí)短。并且随着城市的發展，
網絡拓撲(pū)要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車(chē)充(chōng)電樁（栓）通信(xìn)方式(shì)的選擇應考慮如(rú)下問題：
（1） 通信的
可(kě)靠性——通信系統要長(zhǎng)期經受惡劣環(huán)境和較強的電磁幹擾或噪音幹擾(rǎo)的考驗，并保持通信的暢(chàng)通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長(zhǎng)期使用和維護的費用。
（3） 雙向(xiàng)通信——不(bú)僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。
（4） 多(duō)業務的
數據傳輸速率——随着以後終(zhōng)端業務量的不斷增長，主站到子站、子站(zhàn)到終端(duān)之間(jiān)通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的
靈活性和
可擴展性——由于(yú)充(chōng)電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點，要求采用标準的通(tōng)信(xìn)協議，随着“ALL IP”網(wǎng)絡技術趨勢的發展以及電力(lì)運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求(qiú)便于(yú)安裝施工、調試、運行、維護。
交流式(shì)
交流(liú)充電樁（栓）技術要求
1、環境條件要求
① 工作環境溫(wēn)度：-20℃～+50℃；
② 相對濕度：5%～95%；
④ 安裝地點：戶外；
⑤
抗震能(néng)力：地面(miàn)水平加速(sù)度 0.3g；
地面垂直加速度 0.15g；
設備應能承受同時作用持續三個正弦波，并且安全系數(shù)應大于1.67；
2、結構要求(qiú)
① 交流充電樁（栓(shuān)）殼體應堅(jiān)固；
② 結構上須(xū)防止手輕易觸及露電(diàn)部分；
③
交流(liú)充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合(hé)結(jié)構，表面采用浸塑處(chù)理，并充分考慮散熱的(de)要求。充電樁（栓）應有良好(hǎo)的防電磁幹擾的屏(píng)蔽功能；
④ 充電樁（栓）應(yīng)有足夠的(de)支撐強度，應提供必(bì)要設施，以保證能夠正确起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供
地腳螺栓孔；
⑤ 樁（栓）體(tǐ)底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上(shàng)。基座面(miàn)積不應大于500mm×500mm；
⑥ 樁（栓）體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強、防盜性能(néng)好、抗老化的材質；
⑦ 非
絕緣材(cái)料外(wài)殼應可靠接地(dì)；
3、電源要求
① 輸入電壓(yā)：單相220V；
② 輸出功率：單相(xiàng)220V/5KW；
③ 頻率：50Hz±2Hz；
4、電(diàn)氣要求
① 插頭(tóu)與插(chā)座正确連接确認(rèn)成功後，帶(dài)負載可(kě)分合電路方可閉合，實現對插座的供電；
④ 對
IT系統配電
線路，當第一次(cì)接地故障時，應由絕緣監察(chá)裝置發出音響或燈光信号，當發生第二次異相接地(dì)故障時應(yīng)由過電流保護電器或漏電電流動作保(bǎo)護器切斷故(gù)障電路；
⑤ 照明配電系統中，照(zhào)明和(hé)插座回路不宜由同一回路(lù)供電。插座回路的電源側應設置剩(shèng)餘 電流動作(zuò)保護裝置，其額定動作電流(liú)爲30mA；
6、安全防護(hù)功能
① 交流充電樁（栓）應具備急停開關，可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電；
② 交流充電樁（栓(shuān)）應具備輸出側的漏電保護功能；
③ 交流充(chōng)電樁(zhuāng)（栓）應具備輸出側過流和短路保護功能；
④ 交流(liú)充電樁（栓）應具有阻燃功能；
7、IP防護等級
交流充電樁（栓）應遵守(shǒu)IP54（在室外），并配置必要的防雨、防(fáng)曬裝置(zhì)；
8、三防（防潮濕，防黴變，防鹽霧） 保護
充電機内
印刷(shuā)線路(lù)闆(pǎn)、 接插(chā)件等電路應(yīng)進行防潮(cháo)濕、防黴變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力(lì)滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子産品自(zì)然環境條件 塵、沙(shā)、鹽霧(wù)》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下正常運行；
9、防鏽（防氧化）保(bǎo)護(hù)
充電樁（栓）鐵質外殼和暴露在(zài)外的鐵質支架、零件應采取雙層防鏽(xiù)措施，非鐵質的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；
10、防風保護
安裝在平(píng)台上的充電機以及暴露在外的部件應能承受 GB/T 4797.5-9《電工電子産品自然環境條件降水和(hé)風》中表 9 規定的(de)不同地區、不同高度處(chù)相對風速的(de)侵襲；
11、防盜保護
電樁（栓）外殼門(mén)應裝防盜鎖，固定交流充電(diàn)樁（栓）的螺栓必須(xū)在打開外殼門後方能安裝或拆卸；
12、溫(wēn)升(shēng)要求(qiú)
交流(liú)充電樁（栓）在額定(dìng)負載長(zhǎng)期連續運行，内部各發熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW 397�9中(zhōng)表2規定；
MTBF應不小于8760h；
14、安裝垂直傾斜度不(bú)超過5%；
15、設備安裝地(dì)點不得有爆炸危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及(jí)導電介質
直流式
a) 充電樁（栓）電源(yuán)輸入電壓：三相四線(xiàn)380VAC±15%，頻率50Hz±5%；
b) 充電樁（栓）應(yīng)滿足充電對象；
c) 充電樁(zhuāng)（栓）輸出爲
直流電，輸出電壓滿足充電對(duì)象的電池制式要求(qiú)；
d) 最大輸出電流滿足充(chōng)電對象的電池制(zhì)式1C的充電要求，并向下兼容；
e) 充電方式(shì)分爲常規和快速2種方式，常規爲5小時充電方式，快速爲1小時充(chōng)電方式（針對不同電(diàn)池類型選擇）；
f) 實(shí)現智(zhì)能IC管理；
g) 每個充電樁（栓）自帶操作器(qì)，以供用戶進行充電方式選擇和操(cāo)作指導，并顯示
電動(dòng)車(chē)電池狀态和(hé)用戶IC卡資費信息(xī)，實現無人管理；
h) 充電樁（栓）接口應符(fú)合(hé)GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導式充電接口(暫行)中(zhōng)直流(liú)充電接口的相關規(guī)定(dìng)；
i) 充電樁（栓）通訊接(jiē)口采用(yòng)CAN通訊接口，通信協議按照GB/TXXXXXXXX
電動汽(qì)車電池管理系(xì)統與非
車載充電機(jī)之間(jiān)的通信協議(暫行)的規定執行（充(chōng)電對象(xiàng)爲锂電池(chí)電動車）；
j) 充電樁(zhuāng)（栓）對充電過程中的非正常狀态應具備相(xiàng)應的報警和保護功能(néng)；
k) 充電樁（栓）對電池的狀态要監(jiān)控，根據電池的溫度(dù)，電壓對(duì)充電曲線，充電電流，充電壓自動(dòng)調整；
l) 充電樁（栓）采用(yòng)強制風冷；
m) 充電樁（栓）防護等級符合(hé)《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要(yào)求；
一(yī)體式
概述(shù)
快速充電樁（栓）設備采用交直流一體的結構。既可實現直流(liú)充電，也可以交流充電。白天充電業務多的時候，使用直流方式進行快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶少時可用交流充電進行(háng)慢充操作。
外形特點
1、
人體工學設計，充分考慮中國人(rén)特點，安裝後整機(jī)高度、屏幕高度、鍵(jiàn)盤高度、充(chōng)電接頭安放槽高度(dù)，适宜(yí)操作；
2、上出線口的形式，節(jiē)省操(cāo)作者一半的體力；
3、考(kǎo)慮人(rén)的使用習慣和(hé)耐用性，采用觸(chù)摸和鍵盤互爲備份的操控，觸摸屏和(hé)鍵盤采用防雨、防塵的設計；
4、具備緊(jǐn)急停機(jī)的急停開(kāi)關；具備充電接頭安(ān)放槽，安(ān)放槽可防水；5米長的軟電纜。
功能(néng)特點
2、具備語音提示功能；具備刷卡(kǎ)功能；
3、具備打印憑條的功能；
4、和(hé)
BMS實時(shí)通信，獲取動力電池類型(xíng)、單體電壓、
剩餘容量、溫度、告警等信息；
5、向(xiàng)充電(diàn)機發生控制指令、開關信号，控制充電機啓動與停止，獲取充電機狀态信息；
6、具備(bèi)充電接口的連接狀态判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯；
8、具備漏電、短路、過壓(yā)、欠壓、過流等(děng)保護功能，确(què)保充電(diàn)樁（栓）安全可靠運行；
防護等級IP54。
自19世紀(jì)第1輛電動汽車(chē)面世(shì)至今，均采用可充蓄電池作爲其動(dòng)力源。對于一輛電動汽車來講，蓄(xù)電池充電設備是(shì)不可缺少的子系統之一。它的功能是将電網的電能轉化爲電動汽車車載
蓄電池(chí)的電能(néng)。電動汽車充電裝置的(de)分類有不同的方法，總體(tǐ)上可分爲車載充電裝置和非車載充電(diàn)裝置。
車載充電裝置指安裝在電動汽車上(shàng)的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝(zhuāng)置，包括車載充電機（圖1-13）、車載充電發電機(jī)組和運行(háng)能量(liàng)回收充電裝置，将一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車(chē)的充電插座中給(gěi)蓄電池充電。車載(zǎi)充電裝置通常使用結構簡(jiǎn)單(dān)、控制方便的接觸式充電器，也可以是感(gǎn)應充電器(qì)。它完全按照車(chē)載蓄(xù)電池的種類進行設計，針對性較強。非車(chē)載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電(diàn)機(jī)、專用充電站、通用(yòng)充電機、公共場所(suǒ)用充電站（圖1-14）等。它可以滿足各種電池的各種充電方(fāng)式。通常非
車載充電器的功率、體積(jī)和重量均比較(jiào)大，以便能夠适應各(gè)種充電方式。
另外，根據對電動
汽車蓄電池(chí)充電時能量轉換的方式不同，充電裝(zhuāng)置可以分(fèn)爲接觸式和感應式。随着電力電子技術和變流控制技術的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術的成熟和普及，分(fèn)階段(duàn)恒流充電模式已經基本(běn)被(bèi)充電電流和充電電壓連續變化(huà)的恒壓限流充電模式取代。主導(dǎo)充電工藝的還是恒壓限流充電(diàn)模式(shì)。接觸式充電的(de)最大問(wèn)題在于它的(de)安全性和(hé)通用性。爲了使它滿足嚴格的安全充電(diàn)标準，必(bì)須在電路上采用許(xǔ)多措施(shī)使充電設備能夠在各種環境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒(héng)流充電均屬于接觸式充電技術。新(xīn)型的電動汽車感應充電技術發展(zhǎn)很快。感應(yīng)充電器(qì)是利用(yòng)高頻交流磁場的
變壓器原(yuán)理，将電(diàn)能從離車(chē)的原(yuán)方感應到車載的副方，以(yǐ)達到給蓄(xù)電池充電的(de)目的。感應充(chōng)電的最大優點是安全(quán)，這是因爲充電器與車輛之間并(bìng)無直接的點接觸，即(jí)使車(chē)輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進行充電(diàn)也無觸電的危險。
（1）變電所應設(shè)置安全嗣(sì)欄、
警示牌、安全信号燈及警鈴。
（2）高壓(yā)配電室和變壓器室門外(wài)或變電所安全同欄上應懸挂“止步，高壓危險”警示牌。警示牌的标示必(bì)須朝向圍欄的外側(cè)。
（3）高壓配(pèi)電裝置上應有顯著的(de)操作指示說明。設備的接地點(diǎn)應有明顯可(kě)見的标(biāo)志。
（4）室(shì)内應有明顯的(de)“安全通道”或“安全出(chū)口”标示牌。
另外，
變電所及配電設備的布置設計應(yīng)便(biàn)于安裝、操作、搬運、檢修、試驗和監測。高低壓配電室、變壓器室(shì)、電容器室、控制室内，不應有(yǒu)與其無關的管道和線路通過。當然(rán)，即便(biàn)充電站技(jì)術瓶頸得到(dào)了很好(hǎo)的解決，但是充電站建設可能(néng)還存(cún)在選址困難等問(wèn)題。新能源汽車(chē)應(yīng)先以城市爲主，但繁(fán)華Ⅸ域往往用地緊張，地價成本較高，這方面需要政府在政策(cè)上能予(yǔ)以傾斜．推動充電設施的建設。由電力企業發展經營
電動車充電站具有(yǒu)先天優勢。電力企業将電力直接賣給車輛是一個新的業務，希望電力企業能轉變。
電動汽車充電樁屬于配電網側，其通信方式往(wǎng)往和
配電網自動化一起綜合(hé)考(kǎo)慮。通信(xìn)是配電網自動化的(de)一個(gè)重點和難點，區域不同(tóng)、條件不同，可應用的通信方式也(yě)不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主(zhǔ)要有有線方式和無線方式：
（1）有線方式
有線方式主要有：有線
以太網（RJ45線、光纖(xiān)）、工業串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。
有線以太網主要優點是數據傳輸可靠(kào)、網絡容量大，缺點是布線複雜、擴展性差(chà)、施工(gōng)成本高、靈活性(xìng)差(chà)。
工業串行總線（RS485、RS232、CAN總(zǒng)線）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點(diǎn)是布網複雜、擴展性(xìng)差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。
（2）無線方式
無線方式主(zhǔ)要采用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、
CDMA等。
采用移(yí)動運營商的移動數據業務需要将(jiāng)電動汽車(chē)充電樁這一電網内部設備接入移動運(yùn)營商的移動數據網(wǎng)絡，需要支付昂貴(guì)的(de)月租和年費，随着充電樁數量的增(zēng)加(jiā)費(fèi)用将越來(lái)越大；同時數據的(de)安全性和網絡的可靠性都受到移動運營(yíng)商的(de)限制(zhì)，不(bú)利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶(dài)寬，當局部(bù)區域(yù)有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平(píng)均帶寬會惡化，不利(lì)于充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。
電動(dòng)汽(qì)車作爲一種發展(zhǎn)前景廣闊的綠色交通工具(jù)，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴(yán)重的大背景下，我國政府積極推(tuī)進新能源汽車的(de)應用與發展，充/換電站(zhàn)作爲發展電動汽車(chē)所必須的(de)重要配套(tào)基礎設施，具有非常重要(yào)的社會效(xiào)益和經濟效益。一場興建電動汽車充/換電(diàn)站的運動已經在全國範圍内展開。
整體系(xì)統由四部(bù)分組成：電動汽車(chē)充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平台。
電(diàn)動汽車充電樁(zhuāng)（栓）的控制電路主要由嵌(qiàn)入式
ARM處理器完成，用(yòng)戶可自助刷卡進行用戶鑒權(quán)、餘額查詢、計費查詢等功能，也(yě)可提供(gòng)語音輸出接口，實現語(yǔ)音交互(hù)。用(yòng)戶可根據
液晶(jīng)顯示屏指示選擇(zé)4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自(zì)動充滿、按裏程充電等(děng)。
電池管理(lǐ)系統(tǒng)系統(
BMS)的主要功能是監(jiān)控電(diàn)池的工作狀态(電池的電壓、電(diàn)流和溫度)、預測動力電池的電池容量(
SOC)和(hé)相應(yīng)的剩餘行駛裏程，進行電池管理以避免(miǎn)出現過放電(diàn)、過充、過熱(rè)和單體電池之間電壓嚴重(zhòng)不平衡現象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循(xún)環壽命。
充電(diàn)服務管(guǎn)理平台主要有三個功能：充電管(guǎn)理、充電運營、綜合(hé)查詢。充電管理對系統涉及到的(de)基礎數據進行
集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用(yòng)戶卡信息、充電(diàn)樁（栓）信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查(chá)詢。
